Em Sampa

Falei com o meu amigo (e ex-patrão), sim isso é possível (kkkk) Josias Silveira que era o dono da Revista Duas Rodas na época áurea do motociclismo. “Lembro com saudades da Projeto H (Av. Pres. Juscelino Kubitschek) e também da Comstar, aquela da Rua Pamplona“. Segundo Josias, ir na concessionária era um passeio: “na Comstar batia longos papos com o preparador Milton Benite, um dos melhor que conheci. Ele era capaz de tirar tudo de uma CG 125” lembrou.

Josias tem razão, ir na concessionária era um passeio. Eu fiz muito isso, nas manhãs de sábado ir na Flamator – na Rua Domingos de Moraes – era de lei. Chegava lá e já ia tomar o “café da tia” ou um refrigerante enquanto a minha Agrale ficava no estacionamento. Mesmo não tendo moto Honda, era muito bem tratado naquela concessionária. Outra coisa é que não deixava de comprar algum equipamento… Mas esse hábito de ir na concessionária não era só em São Paulo. Conversei com os amigos Fausto Macieira (do Rio de Janeiro) e Téo Mascarenhas (de Belo Horizonte) que falaram sobre o assunto. Acompanhe:

Téo Mascarenhas, lembra de BH…

“Em Belo Horizonte nesta época, duas concessionárias se destacavam. Exatamente entre as marcas rivais, Yamaha e Honda.
Pelo lado da Yamaha, a Motorauto surfou na onda (com trocadilho) do fora de estrada que virava uma espécie de febre em Minas e no Brasil. Uma das responsáveis foi a Yamaha DT 180. A Motorauto virou ponto de encontro reunindo a galera. Inclusive para para festivos “happy hours”. Ainda no fora de estrada, preparava motos, oferecia acessórios e equipamentos e patrocinava enduros.
Do outro “lado” a Honda Motocity no coração da Savassi, badalado bairro de BH. A Motocity foi uma das primeiras concessionárias Honda Do Brasil e reunia o pessoal do asfalto para encontros, viagens e para a resenha sobre motos. Um simpático ponto de encontro que também tinha espaço para a convivência com a galera da poeira com as Xiselonas 250“.

No Rio de Janeiro

“Aqui no Rio a concessionária mais marcante pra mim foi a RTT, na rua Toneleiros, em Copacabana. Meu primeiro emprego foi lá, de menor aprendiz – de motociclista, aos 14 anos, adorava esse emprego. E em Petrópolis a MotoMundi, na rua Coronel Veiga, que era em um casarão antigo muito bonito. A família Lyra é amiga há décadas, todos andam muito bem de moto. Depois venderam o casarão e fizeram uma sede moderna na mesma rua“.

(já contamos a historia de uma das viagens de Ricardo Lyra, confira clicando aqui)

Leia também outras histórias legais sobre concessionarias e sua importância pro motociclismo:

Yamaha DT 180Z, em 30 anos só rodou 4.000 km

Peças, onde encontrar? O que vale a pena guardar?

Cicero (à esquerda) e Marco Aurélio (de óculos escuros) na frente da Lancheria Avalanche na cidade de Praia Grande (RS), lá conheceram e ficaram amigos da família do Amilton (bermudas) dono da lanchonete.  Os viajantes não sabiam, mas as Agrale estavam influenciando uma criança…

O que você fazia em 17 de março de 1990?

Eu lembro bem desse dia que, de uma hora para outra, fiquei sem dinheiro em Florianópolis (SC). Vinhamos do Uruguai com a minha Agrale SXT 27.5 acompanhado do Marco Aurélio, também de Agrale, uma 30.0. Fomos pegos na estrada pelo Plano Collor. Agora que você se situou no tempo, leia o relato e veja como uma viagem de moto é capaz de deixar rastros nos motociclistas e nas pessoas que eles encontram pelo caminho.
Já se passaram quase três décadas daquela viagem e ela ainda reflete na minha vida pessoal e profissional. Graças a ela virei jornalista especializado e passei a trabalhar na revista Duas Rodas, até então isso não é novidade.
Mas na semana passada, recebi um recado pelo Facebook que mexeu muito comigo. Mas para explicar terei de voltar no tempo novamente.
Um dia antes do decreto do Plano Collor em 1990, nos despedimos do Amilton, da dona Izabel e do seu filho Diego. O Amilton ainda nos alertou “o pessoal da Rádio Gaúcha está dizendo que o novo governo vai mexer com o dinheiro de todo mundo, tentem sacar algo no banco…”

                                                         Conselho

Agrales foram valentes na viagem até o Uruguai

Deixamos a pequena Praia Grande, pertinho da divisa de Santa Catarina com o Rio Grande do Sul, e subimos na direção de Florianópolis. Na Ilha da Magia, entre uma sequência de camarão e muitas cervejas, lembramos da hospitalidade do Amilton e sua família.
Eles eram proprietários da Pizzaria e Lancheria Avalanche, onde eu o Marcão ficamos fregueses e amigos. Lá conseguíamos as dicas para chegar ao Cânion do Itaimbezinho, no Parque Nacional de Aparados da Serra. Naquela época ninguém viajava pela região. Até a badalada Serra do Rio do Rastro era desconhecida dos turistas.
Passamos por lá na ida e na volta da viagem e nos tornamos amigos da família. Até mandamos um exemplar da Revista Duas Rodas contando nossa aventura pelo Sul e Uruguai. Sim, em outras épocas, ir de moto até o Uruguai era considerada aventura.

                                                Nasce um motociclista

Amilton e o filho Diego com sua Harley

O tempo passou e perdemos o contato, até eu receber uma postagem muito legal na minha página do Facebook. Nela, o Diego, filho do Amilton se identificou e disse que sua família nunca nos esqueceu e tem ótimas lembranças de nossas passagens pela cidade. Veja só: isso há quase trinta anos!
Também disse que se tornou motociclista depois que nos viu chegando “com aquelas motos grandes e todo o equipamento que você usavam, tudo ficou guardado na minha mente, tenho certeza que ali nasceu o motociclismo no meu coração”. Diego hoje é casado, tem um filho e roda pelo Brasil com sua enorme Harley-Davidson.

                 Confesso que chorei

Apesar de ser um homem maduro, de 59 anos, confesso que as lágrimas vieram nos meus olhos quando recebi a mensagem. Claro que nos falamos pelo telefone e fiz questão de mandar uma mensagem, em breve passarei em Torres (RS) onde eles moram atualmente, para aquele reencontro.
Mas a grande lição que aprendi com isso é a importância do nosso comportamento durante as viagens. Uma palavra de atenção pode ser o bastante para marcar uma criança, como foi o caso do Diego.
Hoje me arrependo de não estar com minha Agrale na garagem, iria com ela até lá. Já pensou? Aí sim seria um reencontro épico. Apesar disso, é legal perceber como um moto deixa rastros em nossas vidas, mesmo que eles surjam  trinta anos depois…

Chegar na fronteira com o Uruguai foi uma grande vitória

Quando a Agrale chegou ao Brasil, lá no inicio de 1985, com a SXT 16.5 os amantes das motos logo abriram um sorriso, “opa tem coisa nova chegando”. A promessa da tecnologia Cagiva e os motores dois tempos de 125 cc com 16,5 cavalos, logo fizeram brilhar os olhos dos amantes das máquinas europeias. Também tinha aquele povo, assim como eu, que não queria andar de Honda ou Yamaha, gente que buscava algo diferente.
Tive três Agrales entre o final da década de 1980 e começo dos anos de 1990, uma Elefant SXT 27.50 e duas Elefantre 30.0. Fui muito feliz com elas e fiz grandes viagens pelo Brasil e também pela Argentina e Uruguai. Mas não é das minhas viagens que gostaria de falar com os leitores, quero falar da paixão e agradecimento.

Os caras mandavam bem!!!

Em primeiro lugar gostaria de agradecer ao Zé Rubens, irmão do meu grande amigo Luiz Augusto que nos apresentou sua Agrale. Foi paixão a primeira vista, vendi minha XL 125, ano 1984, e parti para uma Agrale.
Nesse processo eu conheci os irmãos Gilberto e Elder, donos da AGE Moto, aquela do bairro do Ipiranga em São Paulo (SP). Os caras foram super gente boa comigo e sempre deram muito atenção.
Na verdade a marca Agrale deve muito a eles, os caras adoravam as motos e sabiam atender os clientes com muita atenção e respeito.

Tivemos problemas na viagem, mas deu tudo certo

Alem disso, os caras tinham muita visão e gostavam de ajudar os viajantes. Ai a coisa ficou ainda melhor. Eu sempre gostei de viajar de moto e junto com o meu amigo/irmão Marco Aurélio preparamos uma “expedição” para o exterior, leia-se o Uruguai.
Hoje damos risada de uma viagem como essa, mas no começo dos anos de 1990 o Uruguai ficava mais longe…
Não deu outra: tivemos todo o apoio do Gilberto e do Elder. Eles nos emprestavam a oficina e nos deixaram levar as peças sobressalentes. “Peguem o que precisar, o que vocês  usarem pagam na volta”. Enchemos as motos de vela, cabo de embreagem, cabo de acelerador, câmara de ar e até pneu sobressalente e e partimos para a viagem que mudou a história da minha vida pessoal e profissional, mas aí são outros causos.

Só tirar pedido não basta

Muita gente viajou com o apoio da AGE Moto

Na verdade queria agradecer publicamente ao Gilberto e ao Elder pela amizade e atenção, Eles foram os verdadeiros “Anjos da Agrale” pois representavam a marca com grande dedicação, até mesmo quando as motos deixaram de ser fabricadas no Brasil.
Eles fazem parte de uma geração de comerciantes que se envolviam com as motos e não apenas “tiravam pedido”.
Confesso que parece haver cada vez menos gente assim no mundo das motos, a maioria é apenas um vendedor que não conhece a moto e prefere não se envolver com o cliente.
Outro agradecimento vai para o Renato Gaeta, um especialista em Agrale que muitos nos ajudou, mas esse cara merece uma matéria só para ele que um dia escreverei aqui no Clássicas80.

O resultado de tanta dedicação também pode ser conferido nas páginas de classificados. Elas mostram que tais motos – em ótimo estado – são raras e desejadas. Prova disso são os preços que chegam aos R$ 15 mil. Eu, se tivesse uma conta gorda, não deixaria de ter uma Agrale na garagem para relembrar das minhas viagens e de tanta gente legal que conheci graças a essas máquinas fantásticas que sempre deixavam um rastro de fumaça, o cheirinho de óleo 2T e muita gente desejando ter uma na garagem.

A vida era simples demais: – Zé tinha uma trailzinha Honda 125 e sonhava com uma 250. A Pedro provocava a pesadona Honda 750 com sua peso leve, mas apimentada RD350.

Embora os números não fossem consequência direta de desempenho, quase nunca eram. Sabíamos que uma “2 tempos 350” podia andar tanto quanto uma “4 tempos 750”, e que uma trail 180 andava menos que uma street 135… mas pelo menos tínhamos uma referencia do tamanho da moto.
– Era Intuitivo!

Bem, as 125 eram motos pequenas, a partir das 250 entravamos nas médias cilindradas e das 500 pra cima, eram consideradas as grandes!  (muito embora essa classificação não faça mais sentido hoje em dia, pois uma 750cc atualmente é uma média cilindrada por exemplo…)

Neste momento, aparece a Agrale no mercado!  e lança motos com numerações todas esquisitas…

13.5… 27.5… 30.0 ?!?  16.5?

Hei!?! que historia é essa de colocar ponto? Que números são esses?

13.5 seria uma 135 escrita de forma estilizada?  será que é só tirar o ponto?!

Ainda outro dia, conversando via WhatsApp com um leitor que buscava comprar uma Agrale, percebi que ele tinha duvida do que significavam esses números!  Queria comprar uma 16.5 Elefant, mas quando falei pra ele que era uma 125cc se decepcionou…

A confusão faz todo sentido, Essa nomenclatura não é comum, a Agrale lançou isso… a Agrale sumiu … e isso caiu em desuso. Como o que não se usa atrofia… acabou por cair no esquecimento! (se é que na época sabiam também…talvez alguns, mas nem todos, o real significado)

É claro que os Agraleiros de plantão, quando leram o titulo da matéria e bateram o olho na foto de abertura já responderam a questão, mas, e você caro leitor?  sabe o que significam esses números?

Vamos contar um pouco da historia então pra entender isso:

As Agrales que aqui habitaram nos anos 1980, eram nada mais nada menos do que Cagivas, montadas no Brasil.

A Cagiva tinha na Itália uma linha chamada de “Aletta Rossa” que viraram Agrale ao chegar no Brasil, veja na foto abaixo a incrível semelhança.

Note que, não existe menção 13.5, 16.5, 27.5 e muito menos 30.0 ali… existe sim a cilindrada da moto:  “Elefant 125”

É simples, os modelos 27.5 tem 27,5 cv e 190cc.  Os modelos 30.0 tem o mesmo motor de 190cc, mas com potencia de 30 cavalos.  Já os modelos de 16.5 tem 125cc (como a foto acima) e a pequena 13.5 era uma moto refrigerada a ar, também com 125cc de capacidade cubica.

A potencia era alta realmente, como efeito de comparação, a DT180 (também 2 tempos e com 180cc) gerava apenas 16,6cv, enquanto as 4 tempos  XLX250R – 25 cv e a  XLX350R gerava os mesmos 30 cv da arisca Agrale.

Penso que eles estavam certos, como fabricantes eram pequenos se comparados aos gigantes Honda/Yamaha e, por exemplo, se tivessem lançado a Dakar 30.0 como “Dakar 200” (ou 190)… será que ela seria páreo para a XLX350R?  Ou a moto teria sido comparada a DT180 naquela época.

O leitor habitual, ao ler o título da matéria deve imaginar que este editor bateu com força a cabeça no ultimo tombo de moto!!  Pois é, mas nada de bater cabeça, você leu certinho: Randy Mamola realmente acelerou uma Agrale Dakar 30.0 e quer mais?


Levando uma jornalista na garupa! Fez isso no autódromo de Goiânia, pouco antes da etapa do mundial realizada no Brasil… mas isso foi lá atras, em 1988!

Jeans e camiseta no piloto e shorts e regata na jornalista!  Pode? claro que pode, se fosse comigo, pego de surpresa: iria até de sunga e havaianas!!

Acompanhe a narrativa empolgante dessa jornalista e a foto inusitada, e porque não histórica desse episódio publicado na Revista Motoshow de outubro de 1988.

As motos tem o mesmo ano de fabricação – 1988, eram concorrentes na época, ambas com 30 cavalos de potência, as duas são trail, possuem suspensões similares, freio a disco na dianteira, parecidas também no peso e posição de pilotagem. 

Pra um leitor desavisado são motos praticamente iguais, mas não são, tratam-se de motos de concepção e “escolas” completamente diferentes, uma italiana com motor 2 tempos e a outra japonesa com motor 4 tempos. 

As semelhanças realmente terminam ao ligar os motores:

O ronco estridente da Agrale ecoou pela garagem, saímos pela rua, logo as motos estavam com seus motores aquecidos, pudemos “fechar” os afogadores e começar o passeio.

No começo, Rogério na Agrale tentava me acompanhar, eu seguia num ritmo muito tranquilo pelas ruas seculares da cidade, piso de pedra, observando as construções históricas e ao amigo que curtia os primeiros metros com a outra motocicleta.  Mas, logo me dei conta da dificuldade que ele sentia em acompanhar o “Xizelão”.  

Se por um lado a Honda XLX350R estava tranquila rodando a cerca de 3.000rpm em marcha alta, seguindo em baixa velocidade pelas ruas da cidade, a Agrale não se sentia confortável a acompanhando daquela maneira, o motor parecia engasgar, resmungava, embaralhava, parecia querer andar mais…  

…eu fazia um passeio agradável, mas meu cunhado, assim como a Agrale não se mostrava a vontade naquela situação.  

Logo pegamos uma avenida asfaltada e foi o sinal pra dar uma acelerada na XLX e notar pelo espelho retrovisor a satisfação dele em poder acelerar, “limpando o motor”, fazendo com que as rotações subissem e a Agrale enfim fosse tocada da forma que ela mais gosta, nos altos giros.

Essa “tocada” não é exclusiva da Agrale não, a tocada é assim mesmo na maioria das motos com motor 2 tempos, motores que tem característica de ter a potência e o torque máximos localizados nos altos giros, que faz com que a “moto goste” de girar alto.

A Agrale por exemplo possui os 30 cv situados aos 8.250 RPM e o torque máximo é 25% inferior ao da XLX, ainda assim são razoáveis 2,25 kgf.m aos 7.750 RPM.  

A “faixa útil” entre a potência máxima e o torque máximo é de apenas 500 RPM.  

Já a XLX entrega os mesmos 30 cv a uma rotação mais baixa, 7.500 RPM e os 3 kgf.m de torque logo aos 6.500 RPM – o que garante uma “faixa útil” entre potência e torque máximo de 1.000 RPM e situada já aos 6.500 RPM.  

Más, se os números de desempenho são tão parecidos, o que essa sopa de números significa?

Fomos treinados para ler apenas os dados de potencia, tanto de motos quanto de carros, sem nos importar com dados importantíssimos como a rotação em que essa potencia aparece e mais importante ainda, os números de torque…

Voltando pra pratica, acontece que a XLX entrega todo desempenho com muito mais conforto, é uma moto mais suave, mais fácil de pilotar, exige menos de quem a pilota.  Já a Agrale (falando em nome das 2 tempos) exige uma pilotagem mais esportiva, uma tocada mais “nervosa” pra entregar o mesmo desempenho (que não deixa de ser um espetáculo pra quem a toca!).

Motores 2 tempos eram muito comuns na dedada de 80, praticamente todas as motos da linha da Yamaha naqueles tempos possuíam motores de ciclo 2 tempos, as Agrale também.  Ja a Honda tinha apenas motores 4 tempos em toda a sua linha de produção no Brasil.

Na pratica o que acontecia ontem é que andávamos juntos, tanto nas esticadas que dávamos nas avenidas, quanto nas ruas mais tranquilas, as duas motos seguiam sempre juntas, mas, o sorriso no rosto do Rogério era bem maior que o meu.  Ele, sentado na Dakar 30.0 estava se divertindo pra valer !!!


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Ontem fui trabalhar com a Agrale Dakar 30.0 – falar da delicia que é a tocada dela na cidade é covardia!  A moto com seu porte avantajado, tanque de dimensões exageradas, alta, barulhenta – chama atenção por onde passa.

As acelerações são empolgantes, fazendo com que cada semáforo se transforme em uma diversão, saltando a frente dos carros e da maioria das motocicletas que por ali trafegam.

No entanto, acabei me estendendo um pouco mais no trabalho e quando sai já era noite, como a moto já havia entrado na reserva de combustível, resolvi passar no posto para abastece-la antes de ir pra casa. Acontece que o único posto que tem gasolina pódium na cidade, é acessível por rotas urbanas, mas a volta pra chegar até lá é enorme, e resolvi pegar um atalho pela rodovia Fernão Dias, afinal seriam apenas uns 5 km.

Nada de errado em colocar as motos na estrada, afinal de contas 95% do que pilotei até hoje foi em rodovias, mas ontem, especialmente a rodovia estava abarrotada, carretas e mais carretas, a noite estava escura e com cerração e pra piorar, descobri na pior hora que a lampada da lanterna traseira estava queimada – pois eu já estava em rota!

Mantive o pé traseiro levemente apoiado no pedal de freio, aproveitando da folga existente, sem que o freio fosse acionado, apenas para garantir que alguma lampada estivesse acesa na traseira da moto. Como a gasolina estava na reserva, e eu com um capacete aberto – urbano, mantive a velocidade na casa dos 80 a 90 km/h. O farol é fraco demais, mesmo mantendo o motor em rotações mais elevadas, o que era bom na década de 1980 já é insuficiente no momento atual, em uma batalha travada entre Xênons e faróis desregulados, a velha Agrale levava a pior!

Enfim, estava tudo errado!

Ai me dei conta que o “leão italiano” que habita o ambiente urbano com seu motor estridente e arrancadas típicas havia transformado-se em um “gatinho acuado” entre as carretas que insistiam em viajar a 120km/h ou mais (pouco importando se o limite legal para aqueles veículos fosse de 90 km/h naquele trecho).

Sorte que o trecho era de apenas 5 km. O gato ficou acuado por não mais do que 5 minutos, e uma vez abastecido, pode voltar a cidade pelo caminho urbano, voltando a divertir-se nos semáforos e nas ruas iluminadas onde a deficiência de seu farol não era mais notada!

Estrada com a Agrale?  Sem duvida da pra pegar sim, e se divertir bastante!  Mas num sábado de sol, uma estrada secundária com bastante curvas e pouco movimento…

– … E ai, Tio?  Essa moto só faz barulho ou anda também? – dizia o jovem em uma Honda XRE300

– … Ahhhh ela anda hein… – disse o “tio” aqui, sentado na velha e barulhenta Agrale Dakar 30.0.

Demorou “uma vida” para que o semáforo abrisse, um olho no “farol” e outro vigiando o rapaz em meu lado esquerdo, e, em um instante o semáforo abriu, o “tio” voltou aos 17 anos e acelerou pra valer a Agrale…  em primeira e segunda com a roda querendo subir, e na terceira marcha, quando o motor “abriu” ao ultrapassar os 5.000 rpm só alegria em olhar por cima do ombro e ver o garotão que se distanciava!

Já tirando a mão e torcendo pra pegar o próximo semáforo fechado, pra então devolver a provocação, mas ele virou saiu da avenida dobrando a direita em uma ruazinha do bairro…

Politicamente correto?  Absolutamente não.  Mas deixa o tema pra ser discutido em sites ligados a isso…

Já o tesão que a brincadeira proporcionou…. ahhhh