Mas enfim, biologia à parte, esse anuncio da Benelli mexeu comigo!…Tomando como efeito de comparação, uma CBX 1050 – 6 cilindros – do começo dos anos 80 em bom estado (restaurada) no Brasil custa na faixa de R$ 50.000,00 a R$ 60.000,00.  Imagine quanto pediriam aqui por uma CBX 1050 que nunca na vida rodou?? e essa Benelli, quanto valeria em nossas terras?

Há quanto tempo você vive na mesma casa?  Com que frequência troca seu automóvel?

Dificilmente as respostas acima passam de uma década, algumas como as relacionadas a imóveis passam para duas décadas talvez, já os casamentos hoje em dia duram pouco…automóveis menos ainda.

Essa Honda XL 250R está com Diego há 34 anos

Hoje completaram-se 36 anos que dou partida, quase diariamente, em uma mesma motocicleta. Sim, essa Honda XL 250R da foto, ano 1984, está comigo desde 1988, quando tinha cerca de 2.000 km rodados.  Hoje, seu hodômetro acumula 36.000 km e a XL continua cumprindo seu papel, não de me levar e trazer, mas de me fazer sorrir. Isso acontece cada vez que o pedal é acionado e seu motor entra em funcionamento, num ritmo suave e lento, parecendo preguiçoso mas longe disso, esbanjando disposição.

Diariamente, claro, é uma licença poética, se nos primeiros anos, em minha adolescência era utilizada como veiculo de dia a dia, moto que me ensinou o caminho das pedras, depois ficou esquecida na garagem um tempo. Hoje divide espaço com outras mais de 20 motos de coleção, sendo muito bem tratada e circula em dias especiais, como hoje por exemplo.

O que interessa é o torque

Foi esse motor, que tem sua origem junto com a minha, lá no começo dos anos 1970, que me fez aprender que o legal era o torque, e não a potencia.  Muito embora eu tenha tido dezenas de outras motos com muito mais potencia e tenha aprendido a domá-las com o passar dos anos, mas o torque em baixas rotações sempre me fez sentir mais “em casa”, mais perto de minhas origens.  Culpa da XL.

A XL veio com nome, seu proprietário anterior, e amigo até hoje, Nelsinho, a chamava de “Vermelhinha”, e assim, a Vermelhinha foi trilhando seu caminho.  Em seus 38 anos de vida, já foi capa do portal UOL, em algumas ocasiões, quando foi seu aniversário de 30 anos e ganhou placa preta, e também quando passeou pela serra da mantiqueira com a concorrente de época Agrale 30.0.   Foi personagem da Revista Duas Rodas em diversas ocasiões, sempre que o assunto falava das antigas ela era convidada, e dava o ar da graça naquelas páginas ilustres.

Ao entorno dela consegui reunir caras muito legais,

Josias Silveira

Teo Mascarenhas

O Aventureiro “Gau”

Geraldo “Tite” Simões

Cícero Lima

Gabriel Marazzi

Fabiano Godoy

Laner Azevedo

Aldo Tizzani

Com esse titulo, dias atrás colocamos um post em nossas redes sociais, queríamos ouvir nossos seguidores e entender qual a moto era problemática pra ele. A reação foi grande e instantânea, sinal que bons e maus momentos ficam registrados na memoria. E afinal de contas, quem não teve uma moto que deu dor de cabeça?

A resposta era lenta…

Uma das boas coisas que a internet nos trouxe, mais precisamente as redes sociais, é a grande e rápida interação entre autor e leitores (agora denominados seguidores). Me lembro claramente do tempo em que trabalhei como piloto de testes pra Revista Duas Rodas, e o tempo entre fazer o teste, sair na revista, a revista chegar a casa do leitor, o leitor enviar um e-mail pra revista comentando sobre a matéria e tal comentário ser publicado uma ou duas edições depois era de, no mínimo 4 a 5 meses. A gente já estava fazendo teste de outra moto, e aquele teste de 4 meses atrás voltava a ser assunto. Isso foi a apenas 20 anos, imagine você que já foi pior, pouco antes disso, o leitor deveria mandar uma carta pra caixa postal da editora… imagina só!!

…mas foi muito rápida

Hoje é tudo feito um raio. Subo na moto pra dar um passeio, paro, clico ela em um lugar legal, dali mesmo faço a postagem. Sigo mais uns quilômetros a frente, paro para abastecer e já tem um monte de comentários. E pra ficar melhor, consigo responde-los ali mesmo, enquanto o frentista enche o tanque da moto e eu mastigo um pão de queijo quentinho.

A moto problemática? ou o mecânico?

Legal né!? Eu acho! E, falando da postagem da “moto que deu dor de cabeça”, a resposta dos seguidores foi empolgante, centenas de relatos – falando da moto, do problema e as vezes da causa.

A ideia era ranquear essas motos e seus problemas… mas vamos combinar que a internet tá cheia disso “5 lugares imperdíveis em Buenos Aires”, “os 8 melhores pães de queijo das rodovias paulistas”, “os 10 segredos da manutenção das motos”… putz que saco isso!!!! Então a gente percebeu que, segundo os relatos de nossos seguidores, o grande problema eram gerados por manutenção inadequada, traduzindo pro bom e velho português: o mecânico!

Bora malhar o Judas!!!!

Antes de pensar que é sexta feira santa, procurar um poste e pendurar o judas mecânico pra ser malhado… pense que se a culpa é do mecânico, antes de ser dele, a culpa é toda sua… que escolheu o mecânico errado. ufa!!! salvei toda uma classe agora.

Olha só, enquanto o Alexandre (acima) não colocou peça original, nada feito, problema continuava. Peças paralelas não são um pecado total. Existem peças paralelas boas e que vão fazer o serviço por muito tempo, outras não. Há de existir bom senso na hora de escolher, e o mecânico pode ajudar nessa opção, afinal isso é o dia a dia dele e a experiência dele que contam.

O Mauricio Oliveira (acima) já foi bem na veia, a culpa era do mecânico. Acertou o mecânico, acertou a moto.

O Edubrene foi cirurgico e logo de cara determinou as causas. “manutenção negligenciada pelo dono anterior”…

Cassio_mandacaru_da_caatinga “desgambiarrou” tudo que pode… ali acho que foi mexanico que mexeu…

Mas e as motos?

E assim foram, em quase 3 centenas de comentários. Algumas motos apareceram bastante e nos chamaram a atenção, uma delas foi a XLX250R de carburação dupla. Aquela moto é uma injustiçada. A carburação dupla deixou a moto muito forte, andando bem mais que a XL250R e que a XLX250R que veio depois, com carburação simples. Mas na época (e agora) a turma não sabia regular aquela carburação. Quem tem uma atualmente e conta com um bom mecânico de época, tem largo sorriso no rosto. Quem tenta fuçar, ou tem mecânico ruim – chora no canto da sala.

As Agrales

As Agrales foram a grande surpresa, confesso que eu as “injusticei” (embora tenha uma que absolutamente não me da problema algum, só alegria e desempenho), mas, ciente de sua má fama, imaginava que seriam as campeãs de reclamação… mas, pelo menos em nossa amostragem, não foram. Algumas apareceram aqui e acolá, mas nada expressivo.

Então, caro leitor, pense 2 (ou melhor, vinte) vezes antes de escolher o mecanico e a peça que vai colocar em sua moto, a gente brinca dizendo que “não há nada mais caro do que uma moto antiga barata” ou então “é barato se incomodar”. Pensa bem…

Antes de mais nada, a ideia não é polemizar “restauração x reforma” ou “original x restaurada”, hoje a gente quer mesmo é deixar aqui uma reflexão, que pode te ajudar a decidir se vai ou não restaurar uma motocicleta qualquer.

Quanto vale a minha moto?

Vamos partir do princípio que o valor de um bem é determinado pelo mercado e não pelo vendedor. Concorda? Um terreno dentro de um condomínio beira mar, vale tanto quanto o que está a seu lado (se forem semelhantes é claro), um apartamento em um edifício vale tanto quanto (ou próximo) do que está logo acima ou abaixo. Se para veículos modernos há uma tabela que serve como BASE para preços, pros antigos vale o estado de conservação, raridade do modelo, popularidade, se foi ou não restaurada (detalhe: as não restauradas que se encontram como novas indiscutivelmente valem mais)… mas, se existem motos parecidas com a sua a venda, e elas balizam esse preço. Não é o tema do post, mas eu costumo sugerir quando me perguntam como “ter uma ideia” do valor de sua moto antiga fazer o seguinte exercício:

• consulte anúncios atuais dessa moto.
  • selecione motos em estado de conservação e histórico semelhante a sua
  • da seleção que você fez, ELIMINE o maior e o menor preço anunciado
  • com os valores restantes em mãos, faça uma média, seja bem honesto na seleção das motos.
• consulte outros colecionadores (atenção, eu estou dizendo colecionadores. não grupo de facebook e WhatsApp, definitivamente não são referencia para valores).

A partir desse momento você terá uma ideia de quanto vale a sua moto. Se você se dispõe a vender por esse valor ou não, é outra história.

Bem, essa questão do preço de venda foi apenas uma dica, vamos voltar ao “molho do peixe”

O molho ficando caro

Em um grupo do facebook de Yamaha RD135 e RD135Z do facebook dias atrás me deparei com uma pergunta: “Quanto gastaram na reforma da moto de vocês? Obrigado”. e inúmeras respostas, conforme galeria abaixo:

Reflita

E é exatamente nesse ponto que eu proponho a reflexão. O valor de venda de uma RD135 ou RD135Z pode ser quanto? R$ 15.000? Pouco mais ou menos do que isso, né? Mas ninguém vai pagar em uma RD135 restaurada valores mais altos do que esse, onde já conseguiria comprar por exemplo uma RD 350R. Concorda?

O custo da restauração

Uma restauração custa realmente caro, porém, devemos nos lembrar que algumas etapas da restauração não importa o modelo, vão custar aproximadamente o mesmo, vou citar alguns exemplos:

O que será gasto para pintar um quadro, tanto de uma CG125 quanto de uma CBX750F? Será o mesmo, ou próximo. Pra restaurar o painel de uma CG125 ou de uma CB750F também não há muita diferença. É claro que quando a gente fala de comprar peças, as peças de uma 4 cilindros são mais caras, além de normalmente serem 4 – mas a base do investimento – pintar quadro, pintar tanque (o kit), cromar aros, cromar guidão, refazer o acabamento dos parafusos etc – vai custar o mesmo, e custa caro.

Se eu fosse escolher uma motocicleta para restaurar, eu levaria em conta alguns pontos antes de optar por fazer o serviço:

• a motocicleta é rara? se for rara, maior a chance de alcançar bons valores de revenda.
• eu consigo comprar a motocicleta a ser restaurada a um custo muito baixo? Uma boa compra já é um bom começo pra um bom negócio.
• Então, vale a pena pensar se a moto que você deseja restaurar tem bom valor de revenda, ou corre o risco de colocar mais dinheiro nela do que ela vale e fazer, como diz no ditado: que o molho termine mais caro do que o peixe.

Então não vale a pena restaurar motos pequenas e baratas?

Claro que sim, vale a pena, é claro! Mas avalie antes o estado da moto que você está comprando e quanto vai investir pra deixá-la em ordem. O quanto melhor estiver seu estado no momento da compra, menor o investimento. A palavra restauração é muito ampla, a moto pode precisar apenas de uma pintura do kit, ou pode precisar fazer o motor, ou pode estar ferrugem pura e precisar ser inteira pintada, cromada. Se está completa ou se falta muita peça? São perguntas e análises que devem ser feitas antes de partir pra briga. Tenha sempre em mente o valor final de uma moto dessas, talvez valha a pena você comprar uma já restaurada ou, melhor ainda, uma original.

Apenas refletir mesmo

Como disse desde o inicio, a proposta é apenas refletir. Há exceção, por exemplo, aquela moto com valor emocional, que foi do seu pai, ou foi da sua infância e está na garagem jogada, você quer resgatar aquele momento? Vai em frente, não importa se é uma CG125 1990 ou uma CBX1050 1979, não importa o quanto vai custar, está sendo feita para te satisfazer apenas, e neste caso, o preço pouco importa. Seja feliz!!!

A Honda CB 350 (1974), uma Yamaha XT 600 Ténéré (1988), Suzuki SX-R 750 (1998), uma raríssima Ducati 796 e por fim uma moderna (e não menos legal) Honda CB 650R, ano 2022, que no futuro será uma clássica – apenas pelo fato de usar combustão interna.

Mas, o motivo dessa coluna, não é o estande da Bieffe e sim um adesivo, isso mesmo, um simples adesivo que era distribuído no estande da Castrol. OLha ele aqui abaixo.

Passado é uma roupa que não nos serve mais…

Ao pegar o adesivo nas mãos lembrei exatamente da sensação gostosa de ir aos salões de motos. Aqueles do Parque Anhembi. Aquela euforia de correr de estande em estande, caçando brindes como um alucinado. Caçando adesivos para colar na bicicleta – minha velha Monareta era coberta por adesivos. Se ganhasse um boné, ele nunca mais saia da cabeça e, se fosse uma camiseta, MEU DEUS!!!! Me sentia um rei!!!

Mas é claro que os tempo mudaram e como diz a música Velha Roupa Colorida, do Belchior, “o passado é uma roupa que não nos serve mais”. O que era bom ficou nos campos da memória. Aquela alegria despretensiosa de babar em frente as motos (e as meninas) veio a tona com um simples adesivo.

O fato serviu para esclarecer ainda mais o motivo de gostar tanto das motos dos anos 80, elas conseguem nos remeter a esse tempo e relembrar aquela alegria inocente…

Na quarta ou quinta vez que eu chegava na banca pra comprar a Revista Duas Rodas, ficava até meio sem jeito de repetir a pergunta: – a Duas Rodas desse mês chegou?

O jornaleiro, que acompanhava com os olhos o garoto chegando, estacionando sua Mobylette em frente a banca e caminhando timidamente entre as inúmeras prateleiras, procurando com olhar atento a “revista de moto”, por vezes oferecia a edição do mês passado, ou a MotoShow (que eu adorava também). Mas já sabia da resposta: – essa eu já tenho! Antes de me despedir, costumeiramente perguntava: – Será que amanhã chega?

Isso se repetia mês a mês, pois no interior do Estado, as bancas demoravam mais até serem abastecidas, e a preferência das transportadoras eram os jornais diários e as revistas semanais, como Exame e Veja, enquanto que as nossas queridas revistas de moto ficavam em segundo plano.

Quando chegava era uma euforia! Comprava, corria de volta pra casa com a Mobylette, ia pro quarto e, lentamente abria a devorava a revista.

Tinha meu ritual de leitura: – primeiro os testes, – depois as aventuras. Depois de reler testes e aventuras algumas vezes, me deliciava com as páginas sobre o Paris Dakar ou o mundial de Motovelocidade.

Lia atentamente os anúncios classificados, gostava muito da seção faça em casa. – enfim, devorava aquela revista toda.

Que infelizmente terminava em poucas horas, talvez dias, e batia aquela ansiedade pra chegada da próxima! Que ritual mágico.

O volume de informações que aquele adolescente de 13 anos absorvia era grande, aprendia a melhor forma de usar os freios, como limpar carburador, como trocar óleo, observava as fotos das aventuras, belas praias, mulheres, motos, estradas ruins… Me imaginava um dia ali naquele meio, fazendo a minha própria aventura.

Sentava na garupa do Tite Simões, do Gabriel Marazzi, do Josias Silveira e era como se eu tivesse pilotando junto com eles aquelas motos maravilhosas!

Cicero Lima:

Eu e o Diego, resolvemos escrever esse artigo a “quatro mãos”, ou seja, cada um contando um pouco da sua história com a revista. Assim como ele eu era fascinado pela Duas Rodas e comprava todos os meses. Mas a minha fixação era a seção Aventura. Nomes como o Gau (João Gonçalves Filho) que enfrentou a BR 230 sozinho da Harley nos anos de 1970 eram meus heróis e também sonhava, um dia, ter uma aventura publicada na revista.

Junto com o amigo Marco Aurélio Ponzio finalmente partimos para a nossa primeira aventura. Com duas Agrales, seguimos para o Sul e chegamos até o Uruguai. Sem capa de chuva, de tênis e capacete aberto, encaramos a BR 116 (a temida estrada da morte) e conheci o litoral de Santa Catarina, chegamos ao Chui e atravessamos a fronteira.

Na volta, mandei as fotos e o relato da viagem para a redação da Duas Rodas e segui a minha vida… Estudava jornalismo na FIAM (Zona Sul de São Paulo) onde comprava a minha revista. Lembro quando entrei na banca e vi a chamada na capa com a nossa viagem. FOI MUITA EMOÇÃO E ORGULHO ver as fotos e o relato da viagem. Mostrei para os colegas da faculdade e fiquei famoso, eu era um “aventureiro de verdade”.

Com o passar do tempo, coisas melhores aconteceram. Como gostava de escrever e estudava jornalismo, fui convidado pelo Roberto Araújo (hoje um grande amigo) para fazer alguns free-las – serviços esporádicos de cobertura de eventos. Viajei o Brasil para cobrir os brasileiros de Motocross e o Mundial da modalidade. Era incrível dizer para as pessoas que estava lá pela Duas Rodas.

Por fim, em 1997, entrei na revista como repórter, respondendo ao editor Sérgio Branco e ao Josias Silveira. Com a saída do Branco, no começo dos anos 2.000 assumi a edição da minha querida Duas Rodas.

Por mais de uma década, a cada mês eu cuidava das capas e das matérias e tinha especial apreço pela aventura. Muitos viajantes dormiram na minhas casa e são amigos até hoje.

Sai da revista em 2015 e agora, no começo desse ano, retornei para cuidar da mídias digitais que é a principal atividade da Duas Rodas. Mesmo assim, a cada mês a revista é impressa e, quando recebo o exemplar, ainda sinto o mesmo orgulho e carinho. A cada matéria que publicamos (o Leandro Mello é o editor da revista) lembro dos leitores que merecem o nosso carinho e cuidado.

Por fim, minha vida profissional se misturou à revista Duas Rodas e o mundo das motos. Tive muita sorte de trabalhar com esse setor e acumular muitos quilometros rodados e o principal os amigos que a motocicleta e a revista me trouxeram para a vida toda, entre eles o Diego Rosa que foi nosso piloto de testes e também colaborador por muito anos…

A “polo” da policia – sem referencias ao comentado automóvel “alegre” da Volkswagen.  Projeto chamado Policiamento Ostensivo Localizado, durou de 1985 a 1987 apenas.

O tempo da mobilete, pelo menos pra mim foi curto, em menos de 1 ano eu convenci meu pai de troca-la por uma DT180.  A mobilete quebrava muito, esse era o argumento principal.

Ai sim, de DT180, uma verdadeira moto!

Mas o papo de hoje é justamente ao contrário, quero falar de uma família onde avô, pai e filho se uniram pela mesma paixão: a motocicleta! Mas não apenas a moto, o MOTOCROSS. Mas estou falando de off-road “das antigas”, aquele de calça “rancheira” e coturno lá nos rincões de Santa Catarina.

Essa história surgiu hoje, pelo Facebook do economista Ralf Alberto Schumann, de Blumenau (SC). Em sua página ele postou a foto abaixo que, junto com o texto, chamou minha atenção.

Como jornalista não poderia deixar passar uma imagem dessa sem tentar saber mais e, claro, dividir com os amigos do Motos Clássicas 80. A imagem resume toda a paixão e precariedade de uma época. Na foto Ralf está alinhando com sua Turuna, ano 1981, para competir em suas primeiras provas de veloterra, depois partiu para a Yamaha 2T, uma RS125, ano 1979, “um foguete”.

Olha a receita da época para competir: “Minha Turuna eu mesmo preparei com a orientação do Beto da MotoJap. Na categoria que comecei só era permitido conversão obrigatória para o Álcool e restante da moto só podia retirar os acessórios e manter caixa do filtro carburação e cilindrada original. Dei uma limada nos dutos de admissão e escape, era permitido, assim como escapamento livre”.

“Equipamento era escasso , não tinham muitas indústrias no Brasil de roupas e equipamentos offroad e nem lojas . Eu que abri uma empresa de representações e fui para São Paulo e voltei como representante comercial da WT roupas , Dainese capacetes , Circuit , Endurance plásticos , botas Skya, do Rio Grande do Sul e comecei a vender para as lojas aqui de Santa Catarina”.

Enquanto conversavamos (via Whtasapp) surgiam outros detalhes da época. Entre eles Ralf manou a imagem de uma capa da revista Duas Rodas, que publicou uma matéria sobre as corridas catarinenses em 1982. Com o título AS LOUCAS CORRIDAS CATARINENSES, o artigo foi publicada na edição 83, de 1982.

Aos 56 anos, nas veias de Ralf ainda corre o amor pela motocicleta e o off-road. Tem uma Kawasaki KX 450 X 2021 “para brincar no sítio” e uma uma BMW F850 2020 para passear. As fotos abaixo mostram a evolução das motos e equipamentos, mas algo parece não ter mudado: a paixão pelo off-road.

É obvio…

Claro que entre as razões mais obvias estão o falecimento do colecionador, quando sua família, bem ou mal assessorada acaba se desfazendo dos itens da coleção. Também caso de doenças ou problemas financeiros, quando não faz mais sentido manter o acervo.

…Mas não tão obvio

Mas em algumas situações, não tão obvias, que o colecionador deseja se desfazer de algumas motocas.

Um elefante incomoda muita gente

Parece brincadeira pra quem está começando a colecionar, pois na garagem onde cabe uma moto cabem duas, três. Então, no primeiro momento não há preocupação com espaço. Motos são pequenas se comparadas aos automóveis, e “cabem em qualquer lugar”… Mas sabemos que dois elefantes incomodam muito mais. Quando a coleção começa a crescer, em um dado momento não há mais onde enfiar tanta moto.

Então, a não ser que haja disposição para construir mais e mais galpões, em um momento, se quiser comprar novas motos, tem que ir tirando outras do espaço

Apareceu mais uma

Um jargão comum entre os colecionadores é dizer que “apareceu uma moto”, isso é, mais uma foi em algum canto disponibilizada para venda. Sempre que “aparece” alguma nova velha moto, a comunidade fica em polvorosa. Mas e aquele colecionador que tá mais parecendo um acumulador, pois suas motos estão empilhadas e empoeiradas? Pois é, neste momento que ele acaba vendendo uma de suas raridades. Claro que vai ofertar a de menor apreço e não tão rara, mas pra outro colecionador pode ser de grande interesse.

O colecionador comerciante

E tem também aquele colecionador que tem o comércio nas veias, não gosta de ver seus bens parados e está sempre reciclando seu acervo. Usa sua coleção como show room, é claro que algumas raridades não são vendidas jamais, mas sempre está entrando uma velha-nova e saindo uma nova-velha. Nesse vai e vem, conhece gente, se diverte, encontra novas motos, garimpa algumas que ficam em sua coleção, e de quebra consegue ganhar algum dinheiro nas negociações.

Sempre há esperança

Uma coisa que aprendi nesses anos colecionando é que sempre há esperança. As oportunidades aparecem com certa frequência, é importante ter bom networking para que essas oportunidades apareçam para você, desta forma aquela moto que você acha que se tornou impossível comprar, pode um dia aparecer na sua frente. Ai é hora de encher o peito de ar e gritar primeiro: – Eu fico com ela!

Onde vai cola não vai junta e, onde vai junta, não vai cola.

Purismo e preciosismo dos colecionadores são criticados frequentemente.

Qual a razão de pagar-se uma pequena fortuna em uma lente de pisca original, se o mercado paralelo oferece uma quase idêntica e faz o “mesmo serviço” por uma fração do valor? Essa é uma questão recorrente quando se fala em restauração ou, até mesmo, manutenção de motos clássicas.

A peça que importa

Alguns que procuram a peça mais original possível – pesquisam, importam de outros países, e não se importam com o preço, afinal de contas o objetivo é deixá-la o mais “gabaritada” o possível – são criticados. Levam a cupa por inflacionar o mercado de peças, por pagar preços elevados em componentes e tais críticos sentenciam: o valor investido não será recuperado!

Restauração vs reforma

De fato na maioria das vezes não recuperam, e é justamente isso que diferencia um projeto de restauração minucioso de uma reforma feita no fundo do quintal Com todo respeito aos quintais, alguns inclusive melhores do que muitas oficinas…

Tudo depende do valor

Tudo depende do valor da moto em questão. Se estamos falando de uma CBX1050, aquela 6 cilindros da Honda que vem atingindo valores acima dos R$ 200.000,00, aí a lente do pisca custar 300 ou 400 reais não faz diferença, e é melhor valorizar a moto com uma lente original. Já naquela CG125 1982, que não é a “laranja 76”, uma moto que raramente vai atingir cifras elevadas, não me parece razoável investir em peças tão legais e caras assim. Mas isso vai de colecionador para colecionador, uns preferem ter menos motos e mais caprichadas e outros maior quantidade em menor qualidade, não que as duas coisas não possam conviver.

Mas e a cola?

O leitor que acompanhou meu raciocínio até aqui e não entendeu o que a cola tem a ver com a história. Uma das últimas motos que adquirimos pra coleção foi uma Kawasaki ZX-12R e, como de costume ao chegar foi internada para uma revisão completíssima. Nessa revisão seguimos todas as tabelas de fábrica para que ela volte ao standard. São conferidas pastilhas de freio, fluidos, mangueiras, rolamentos, folgas, válvulas, velas, filtros, engraxamentos, além dos tradicionais “óleo e filtro”. Durante essa inspeção vamos identificando tudo que foi mexido na história da moto, e voltando ao original, seja com regulagens ou substituíndo as peças. Um chicote com fita isolante por exemplo, ou uma tampa do motor fechada na base da cola, são sinais…

E foi justamente aí que a cola apareceu, na tampa de válvulas, aberta normalmente para regulagem (que por sinal estavam bem desreguladas), havia em sua última inspeção sido fechada na base da cola de junta. Agora sim, voltando ao começo da matéria, lente do pisca original ou paralelo? Ambas cumprem a função… A cola e a junta de fábrica cumprem a mesma função, mas a cola denuncia uma manutenção com pouco zelo. Seria a mesma coisa de colocar alguns parafusos Allen na carenagem e alguns Philips… Eles fazem a mesma função, mas comprovam pouco cuidado de quem fez o serviço ali.

Então, caros amigos, sendo da turma do original ou do modelo original, de alguns detalhes não devemos abrir mão, busquem as juntas, se não tiver nas concessionarias da marca, procure em vendedores de peças antigas, se não encontrar com eles, procure nos sites estrangeiros. As juntas e retentores da ZX-12R que ilustra essa matéria foram importados, originais Kawasaki, demoraram uns bons dias pra chegar, foram taxados na alfandega… Mas é um assunto encerrado, a moto fica original de novo e vai demorar muito pra voltar a mexer naquela tampa.