Suzuki DR800S – a maior monicilindrica do mundo!

Pra começo de conversa, ninguém fala alto na orelha da DR800. Respeito! Ela merece!  Ta ai a moto de ninguém menos que Gaston Rahier do ano de 1989 do Rally Paris Dakar.  Moto simples?  sim… Mas moto com pedigree!

A aposta era completamente oposta, enquanto a Yamaha seguida pela Honda apostavam em tecnologia em seus projetos de Big Trail, a Suzuki seguia pela linha absolutamente conservadora!  Se por um lado não era grande vencedora de ralies como suas concorrentes, tinha a seu favor um excelente preço e a justa fama de indestrutível.

A simplicidade da DR800S, monocilíndrica a ar, contrastava com a modernidade da Yamaha XTZ750 e seu motor bicilíndrico de 10 válvulas, refrigerado a liquido, no moderno “conceito Genegis” que a Yamaha apresentava.  Seguia outra escola se comparada a Honda Africa Twin. Todas eram frequentadoras assíduas e inveteradas dos desertos africanos nas mãos de pilotos experientes, Yamaha e Honda (assim como BMW) já ostentavam vitorias, Suzuki ainda não (que infelizmente nunca veio a acontecer).

Visual

O característico “bico de pato”, por mais estranho que tenha parecido naquele momento (e foi alvo de grandes criticas na época), acabou tornando-se de certa forma comum a outros modelos, segue sendo utilizado até hoje por marcas como BMW em sua Big Trail moderna (R1200GS) e Honda (na XRE300).

BMW R1250GS 2019 – praticamente 30 anos depois, e o bico de pato ai está… firme e forte!

Simplicidade

Ela era dona de uma simplicidade ímpar, tipica das primeiras BigTrail dos anos 1970 e meados dos anos 1980 (XT500, XT600 etc)  a receita trazia:  Motor monocilíndrico refrigerado a ar de 800cc (a primeira versão tinha 750cc), com 54hp, tanque de 24 litros (a primeira versão tinha tanque de 29 litros), dois carburadores mikuni, ignição eletrônica, cambio de 5 marchas e freios a disco simples na dianteira e traseira, e claro, aro 21 na dianteira – bem, se talvez faltasse algo para ser vencedora das grandes provas africanas, a receita era perfeita para o que aventureiros, que hoje classificamos como “raiz” (não havia essa classificação naquele tempo) queriam…  eles buscavam uma moto normal, com desempenho normal, mas com uma característica muito especial e importante em suas aventuras – normalmente longas e por regiões inóspitas – a mais absurda resistência e durabilidade.

Pensa bem – o que pode dar errado em uma DR800S?    O que tem ali pra quebrar?   Ou melhor colocando a questão:  o que ali pode quebrar que não se resolva na beira da estrada, com ferramentas simples?!

– O que mais um aventureiro espera de sua motocicleta, do que robustez mecânica e simplicidade?!

Moto de responsa! (bacana nessa imagem, a desproporção entre o pequeno Gaston Rahier e a enorme moto (na versão de rali a soma dos 3 tanques de combustível totalizava 68 litros!!!)

Motorzão

A motocicleta com o maior monocilíndrico do mundo! (produzido em serie, claro) Assim ele foi apresentado, e realmente é, 800cc em um monocilíndrico era coisa impensável até então (779cc pra ser exato), a batida lenta e cadenciada deste motor apaixona na primeira voltinha!  Vibrações existem, mas não pense em nada de arrancar obturações não (As custons com motor em V de grande capacidade costumam vibrar muito mais!)

Embora naquele momento as Big Trails não fossem motos “da moda” em nosso país (as custons tinham muito espaço – eram conhecidas como estradeiras – as esportivas começavam a ganhar espaço também), a Suzuki DR800S conquistou sua fatia de mercado.  Uma parte composta por órfãos da XT600Z Ténéré, muito embora a Suzuki (tivesse versões de 650cc em linha, mas não eram “aventureiras de tancão”) outra parte por aspirantes as BigTrail “de ponta” de Honda e Yamaha mas que não queriam investir tanto na aquisição, e uma certa parte ainda, conforme citado acima, composta por aventureiros que eram “raiz” e simplesmente faziam escolhas racionais de suas big trails.

Fato que essa moto, aos poucos, conquistou seu espaço.  Figura difícil de achar atualmente, pois as que existem no mercado, normalmente estão muito rodadas – por razoes obvias – e em condições visuais não tao legais, mas, sempre que uma aparece deve ser considerada pra coleção.  Sem duvida!

Para o Brasil, basicamente tivemos apenas 1 versão, com apenas variações de cores. Mas antes que chegasse por aqui, ela foi comercializada no Japão e na Europa (basicamente) em outras versões:

DR750S BIG – 1988

alem da cilindrada um pouco menor, difere do modelo comercializado aqui por ter um tanque gigantesco de 29 litros e dois bocais), alem das ponteiras de escapamento mais baixas em relação ao assento:

primeiro modelo, 750cc, tanque de 29 litros, ponteira de escapamento mais baixa.  (não foi comercializado por aqui)

o tanque de 29 litros das primeiras versões (até 1990) com 2 bocais para abastecimento

DR800S – 1990

Logo depois, em 1990, com cilindrada aumentada e tanque reduzido para 24 litros

Versão 1990 – já com 800cc – mas essa versão ainda nao era importada para o Brasil – note as ponteiras de escapamento mais baixas em relação ao banco.

DR800S – A partir de 1991 – é a versão que conhecemos aqui, com variações estéticas:

Diego Rosa

Aos 50 anos, Diego completa 37 intensos anos de motociclismo! Colecionador detalhista e aficionado por motos clássicas, principalmente as dos anos 1980. Ultrapassando a marca do 1.000.000 de km rodados – Seja como piloto de testes da revista Duas Rodas, aventurando-se pelo mundo em viagens épicas e solitárias em motos super-esportivas ou quebrando recordes de distancia e resistência sobre a motocicleta onde conquistou 18 certificados internacionais “IronButt”.

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